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滴滴开辟新业务 如何能 “行驶”更远

核心提示: 很多人可能刚刚适应了用手机叫出租车或者专车,猛然发现,用手机叫大巴的时代已经扑面而来了。据报道,将于今日正式上线“滴滴巴士”业务,首批覆盖的城市是北京和深圳。

【中国商网综合报道】7月16日,滴滴巴士上线,推出“1分钱”体验活动,届时所有用户在未来一周内只需花费1分钱即可乘坐。滴滴巴士是滴滴公司继出租车、专车、快车、顺风车、代驾之后开辟的第六个战场。

很多人可能刚刚适应了用手机叫出租车或者专车,猛然发现,用手机叫大巴的时代已经扑面而来了。据报道,将于今日正式上线“滴滴巴士”业务,首批覆盖的城市是北京和深圳。

滴滴:开辟第六战场

这一次,滴滴巴士延续了滴滴公司一贯的粗暴打法——补贴、免费。上线首周,滴滴巴士推出“1分钱”体验活动,届时所有用户在未来一周内只需花费1分钱即可乘坐。不过,滴滴巴士业务尚未接入滴滴APP,目前还是通过官方微信平台进行预定。

在车辆方面,滴滴巴士主要与旅游公司和租赁企业合作,结合线下闲置大巴资源进行数据匹配,搭建平台完成用户找车需求。大巴车的通常做法是,周一到周五用于上班族的上下班通勤,周末接待游客,服务景区。

滴滴巴士事业部总经理李锦飞表示,滴滴巴士定位于连接社会闲置大巴资源和需求用户的智能出行平台,其通过大数据精准计算帮助每个需求用户匹配到所需线路。以公交地铁为主的公共交通是大众出行的最主要工具,但由于城市人口的增长和公交地铁线路的有限,尤其在对接最后一公里的问题上难以满足出行需求,这种供需矛盾给通勤大巴提供了市场空间。

从出租车、专车、快车,到顺风车、代驾、巴士,滴滴快的在出行市场的六大业务线已经初具雏形。不久前,滴滴公司刚公布完成了20亿美元融资,储备现金达到了35亿美元,当滴滴把出行市场搅动的那一刻,巴士必然也不会被放过。

业内:滴滴打错了算盘

野蛮的滴滴进入巴士市场并没有引起业内太大的恐慌,很多人对于滴滴快的的进入并不感到奇怪。

“我们刚开始的时候就已经做好了滴滴进入的准备。”嘟嘟巴士CEO刘逸洵对《创业家》表示,“这个市场是下一个风口。”滴滴快的之所以进入巴士业务,是因为滴滴前期冲击的是出租车体系,属于城内短乘;而巴士冲击的是整个客运体系,跑的是50到100公里的中长途,这些被认为是出租车不愿到达或者费用很高的线路,交易流水远比城内短租要高,“大家都觉得这一块儿是肥肉。”

盯上这块肥肉的人并不在少数。除了滴滴巴士,还有嗒嗒巴士、嘟嘟巴士、小猪巴士、接我拼车,服务范围大多集中在北上广深等一线城市,连接密集办公区和偏远居住区。巴士被认为是公共交通的补充,公交每公里0.2元,巴士每公里0.5元,快车每公里1.2元,巴士是基于公交体系与快车体系之间的一块市场,而这个市场最典型的人群就是20-40岁的上班族。

“巴士市场不是钱能砸出来的,四块钱的一张票,你减到两块钱,对于上班族来说一个月也就差别四十块,也就打个的的钱,专车不同,你补贴20块他就走了。”刘逸洵并不认为滴滴开通通勤巴士有多少优势,他认为滴滴从专车切入快车和顺风车,成本很低,逻辑也走得通,但巴士对于滴滴而言是隔断的产品,巴士是1对55,其他做法是1对1,与随叫随到不同,人们是要集中去等巴士,这个市场跟滴滴原有一对一的产品体验正好相反,“滴滴去做这个市场是有问题的,很难将原有流量导入过来。”

相比于用户在价格方面的低敏感度,巴士通勤用户更重视实际体验。这些体验包括车辆准点率、线路的合理性,甚至包括早餐供应、报纸供应等一系列个性化服务的构建。刘逸洵介绍,嘟嘟巴士经过前期的经验积累和产品优化,上班上座率已经超过90%,下班上座率超70%,而其中九成的用户购买月票,这意味着这些用户将是粘性用户。“我们在用户的维护上下了很大的功夫 ,社群都建立起来了,用户都很活跃。”这些都被刘逸洵看成是竞争的壁垒所在,而不仅仅是单纯的价格补贴。

如何才能“行驶”得更远

这样一个“互联网+”时代,原有的行业界限被突破。在新的领土与旧的废墟上,崛起了新的业态。滴滴巴士即是一例。它利用互联网思维整合社会资源,试图改变人们的出行方式乃至生活方式。那么,我们到底该以怎样的眼光与心态来面对这样的新生事物?

事实上,评价一项新生事物或者说一项创新是否值得鼓励,一个重要标准应是看它是否提高了效率,是否在自己获益的同时,也增进了其他群体的收益。以此前引起争议的专车服务为例,很多人可能都有过打车难的体会,可是互联网专车出现后,下载一个软件点一点,很快车就到了。专车服务不但弥补了市场空缺,也给市民提供了更优质的服务。

刚刚面世的滴滴巴士也可同样作如是观。它是针对现有公交主干线的有效补给,可弥补现有公交体系无法覆盖的空白。比如,深圳的滴滴巴士覆盖区域包括科技园、会展中心、车公庙、宝安、布吉、白石洲、上下沙等地区,这些地区上班族密集,尤其是上下班高峰期,公交大巴的拥挤程度超乎常人想像。滴滴巴士的“杀入”,有望缓解这样的局面。

业内预计,公交市场潜在规模超过千亿人民币。实际上,对滴滴巴士来说,车票收入只是收入的冰山一角,随着上座率提高、客流量增大,车载广告、车上售货、客户端衍生服务等都可以成为盈利点。按照美国旧金山定制公交leap的模式,车上还可售卖食品、果汁、咖啡。而在中国流行的o2o模式中,一旦热门线路实现大规模复制,线上用户群将转化为线下巴士里的消费力,为外部品牌提供营销渠道。

说到底,滴滴巴士的出现,跟这个时代简政放权与崇尚创新的特征是相吻合的。乐观地看,它所带来的“鲶鱼效应”,或可成为撬动传统公交车管理体制改革的杠杆。但与此同时,我们更应看到,每一次技术革新都会带来对传统行业的颠覆和对传统监管方式的挑战。

作为一种新鲜事物,一方面,我们对滴滴巴士这种创新服务要鼓励,给其更多的尝试空间。另一方面,也要规范治理,因势利导。或者说,监管与治理也是一种鼓励与呵护,只有在实践过程中不断及时发现问题、解决问题,让滴滴巴士服务获得相应的美誉度,这种移动互联网开启的城市交通变革模式才能沉淀下来。比如,让监管创新走在前面,消除司机上岗考核、定价合理性、保险赔付等各个环节的模糊地带,才能让滴滴巴士“行驶”得更远。(编辑:陈荷西)

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